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行业资讯|武汉地铁3号线将满5岁,首批列车正接受“深度体检”

发布日期:2020-11-18 15:48:08

     11月17日上午,编号为C22的武汉地铁3号线列车完成架修,验收合格后进入试车线调试,78项数据全部显示正常。随后只要再经过几次不载客上线试跑,很快就可以再次投入正式运营了。这也是3号线列车经过5年运营后,首批完成“架修”的列车。

 

 

地铁行驶5年要进行深度保养检修

 

2015年年底,武汉首条穿越汉江的3号线开通运营,至今即将满整整5年,平均每列车行车里程接近60万公里。按照相关要求,地铁列车运营满5年或运营里程达60万公里就需要“架修”。

 

17日上午,楚天都市报记者来到武汉地铁三金潭车辆段看到,地铁列车“架修”时,要对列车内所有部件进行“化整为零”,数万个部件均要接受一次深度的保养、检修和组装,对磨损大的零部件进行换新。

 

武汉地铁运营有限公司相关负责人介绍,按照计划,3号线列车于今年下半年开始架修试修工作。拆解流程为:架修列车进行架修试修分预检、预清洁(消杀)——列车解编、部件分解、部件维修——车辆组装——静动态调试——验收共5个阶段,对重要部件进行分解、清洁(消杀)、检查、探伤、修理、保养、更换,最终恢复车辆综合性能。

 

为使架修工作更加精细,武汉地铁运营有限公司车辆中心结合前期1、2、4号线列车架修经验,对3号线列车架修的工艺流程进行了再优化,编制出300余份图文并茂的检修作业指导书以及相关管理细则。

 

该公司车辆中心车辆一部检修二车间副主任邵微介绍说,3号线列车架修准备工作是去年开始筹备,计划第一列车架修试修周期为3个月,从第二列车开始将逐步压缩架修周期,后续平均一列车架修周期将缩短一半以上时间。

 

增配周转件确保正常运营不受影响

 

3号线全线配有列车29列,目前高峰时段上线列车数达到26列,还有2列车正在进行架修。也就是说高峰时段的列车库内,除了一列备车外,再无一列车可用,这对列车完好率提出了非常高的要求。

 

邵微说,由于制动系统部分部件检修工期长,为赶进度他们就提前购置了一列车的配件,下一列车架修时,可将前期检修好的配件直接更换至列车内,作业人员再对拆来的部件进行深度检修,时间就变得宽裕很多。

 

提前准备配件的做法,除了应用在制动系统,还有转向架、空调、车钩等,统称为架修周转件,这也是武汉地铁在架修工作中首次提出。列车架修中可快速换上维修好的配件,实现由“车等件”向“件等车”的转变,减少了架修车辆库停放时间,架修一列车时间将缩短至40天以内。

 

“3号线列车‘架修’之前,已对全线所有列车完成了一次‘定修’工作,以较高修程保障低修程,确保所有列车的完好率。”邵微介绍说,通过增配周转件、较高修程保低修程等创新检修流程手法,向科学“赶进度”,保障架修期间正常运营不受影响。

(来源:楚天都市报)